Обозначения комплектных подшипниковых узлов

• Конические роликоподшипники
• Подшипники шарнирные (Скольжения)
• Радиально-упорные шарикоподшипники
• Роликовые упорные и упорно-радиальные
• Сферические роликовые подшипники
• Шариковые упорные и упорно-радиальные
• Шариковые радиальные сферические подшипники - самоустанавливающиеся
• Шариковые радиальные - Однорядные
• Роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами
• Игольчатые роликоподшипники
• Обозначения комплектных подшипниковых узлов
• Радиальные зазоры

Обозначения комплектных подшипниковых узлов

Комплектный подшипниковый узел состоит из двух основных частей:

• корпус узла
• корпусной подшипник

Обозначение комплектных подшипниковых узлов определяется  по корпусному подшипнику, типу корпуса узла и по диаметру вала.

В соответствии с этими обозначениями, корпусной подшипник обозначается префиксом (например модель “UC”):

 UCP205

далее уточняется корпус подшипникового узла (например “P”):

UCP205

первая цифра определяет серию диаметров (200 или 300):

UCP205

Последние две цифры дают информацию относительно отверстия подшипника и диаметра вала:

UCP205

Примечание:как видно из представленной таблицы для всех идентификаторов кроме размеров 01, 02 и 03 диаметр вала равен идентификатору отверстия умноженного на 5.

Серии в дюймах диаметра отверстия определяются двумя последними цифрами разделёнными чёрточкой

UCP205-16

Информацию по суффиксам и префиксам мы найдём далее.

Пример обозначения подшипникового узла:

Конструкция подшипникового узла

Подшипниковый узел состоит из следующих элементов:

• один или несколько шариковых подшипников;
• наружное кольцо, посредством которого шарикоподшипник фиксируется в корпусе;
• внутреннее кольцо для посадки на валу;
• уплотнения, защищающие узел от загрязнений;
• пресс-масленка (смазочный ниппель) для подачи пластичного смазочного материала.

Корпус имеет неразъемную конструкцию, изготовлен из стали или чугуна с нанесением защитного покрытия. Монтаж осуществляется посредством фланца или лап. На рисунке представлена общая схема подшипникового узла.

СУФФИКСЫ

Торцевые крышки бывают двух типов: закрытые - для крепления в конце вала и открытые с дополнительными уплотнениями – для крепления в середине вала

Торцевые крышки изготавливаются из нержавеющей стали а уплотнения из силиконового каучука

Монтаж защитной крышки:

ВНИМАНИЕ:

Для монтажа защитных крышек корпус подшипника должен иметь крепёжный бортик. Поэтому во время заказа подшипника нужно указать суффикс N. (Пример: UCP206 N)

Установка и монтаж подшипникового узла

С закрепительными винтами

Подшипник прикрепляется прямо к валу при помощи двух винтов. Выровненная или врезанная поверхность вала под винтом увеличивает контактную зону винта с валом, и таким образом обеспечивает повышение стяжной силы.

Монтаж подшипникового узла осуществляется в следующем порядке:

• нужно проверить прочность и ровность монтажного основания в месте установки подшипникового узла;
• проверить, не проникают ли концы зажимных винтов в отверстие внутреннего кольца;
• установить  узел на вал и точно позиционировать его, обращая при этом внимание на то, чтобы не повредить защитный лист и корпус;
• прикрепить узел на монтажное основание, обеспечивая необходимое расстояние между подшипниковым узлом, и проверяя аксиальный зазор подшипников до окончательного зажима винтов для крепления корпусов;
• попеременно и внимательно прикручивать винты при помощи внутреннего кольца к валу.
  провернуть вал рукой, чтобы проверить легкость вращения.

С эксцентриковым кольцом

Подукция с эксцентриковым кольцом, не много отличается в деталях установки. Сила зажима эксцентрикового кольца увеличивается по мере вращения вала, поскольку таким образом укрепляется и усиливается монтажная связь. Если применение подразумевает двухстороннее вращение, сила крепления может уменьшаться в противоположном направлении, причем даже небольшой удар может сдвинуть внутреннее кольцо в аксиальном направлении. Чтобы этого не произошло, внутреннее кольцо должно опираться на неподвижное плечо ступенчатого вала, либо должно быть укреплено при помощи специального, неподвижного кольца.

Подшипниковые узлы монтируются следующем порядке:

• в начале установки проверяется чистота и ровность монтажного основания;
• установить узел на вал и правильно его позиционировать, обращая при этом внимание на то, чтобы не повредить защитный лист или корпус;
• прикрепить корпус на монтажное основание, обеспечивая необходимое расстояние между подшипниковыми узлами, и проверить аксиальный зазор подшипника до окончательного закрепления винта для крепления корпуса;
• установить эксцентриковое эксцентричное нажимное кольцо при помощи эксцентричного выпуска внутреннего кольца, и одновременно сжимать вручную, либо при помощи слабых ударов молотка, в том же направлении, в котором вращается вал;
• внимательно закрутить винт при помощи эксцентрикового кольца на вале. 
  провернуть вал рукой, чтобы проверить легкость вращения.

С закрепительными втулками

Подшипниковые узлы, прикрепленные при помощи закрепительной втулки, остается плотно закрепленными,  даже в случаях серьезных ударов, вибраций и других нагрузок на подшипник, поскольку внутреннее кольцо плотно прикреплено при помощи втулки и гайки. Кроме этого, нет необходимости в специальной обработке вала, достаточным является класс допусков h9.

Нужно иметь ввиду, что затягиванием аннулируется зазор подшипника в результате растягивания внутреннего кольца, ввиду чего во время работы может иметь место нагревание. Номинальные моменты затяжки приведены в следующей таблице.

Монтаж подшипниковых узлов осуществляется в следующем порядке:

• проверить чистоту и ровность монтажного основания;
• одеть втулку обоймы на вал (расширить при помощи развертки) до места установки подшипниковых узлов;
• установить узел на втулку, после чего, при помощи металлического кольца слабыми ударами молотка, одеть внутреннее кольцо на самый большой диаметр втулки;
• установить предохранитель и медленно, вручную прикрепить гайку;
• одеть  узел на вал и правильно позиционировать его, обращая внимание на то, чтобы не повредить защитный лист и корпус;
• прикрепить корпус на монтажное основание, обеспечивая необходимое расстояние между узлами, и проверяя аксиальный зазор подшипника до окончательного крепления винтов, предназначенных для крепления корпусов;
• временно установить контрольное кольцо и измерить расстояние между кольцом и торцом подшипника при помощи измерителя или микрометра для отверстий;
• затянуть гайку обоймы при помощи зажима или молотка, поворачивая его на 70 - 100°, чтобы прикрепить подшипник к валу.